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RATCHET SYSTEM

RATCHET SYSTEM

Que es el RATCHET?

Esta tecnología inventada hace 25 años por DT SWISS, son los engranajes que se encuentran en el interior del núcleo de la mayoría de los bujes de esta marca y aportan un ruido característico e inconfundible.

 

Consisten en 2 coronas dentadas, ambas trabajan enfrentadas con 2 muelles a cada lado que empujan una contra otra. En el sentido de las agujas del reloj los ratchet engranan y transmiten la fuerza de la cadena a la rueda y en el otro sentido resbalan (piñón libre). Lo mejor de este sistema desarrollado por DT SWISS es que es extremadamente robusto comparado con el típico de trinquetes que se encuentra en la mayoría de las marcas de bujes.

QUE NOS APORTA EL RATCHET?

 

 

 

Lo primero que hace este nuevo sistema es simplificar el buje al máximo sin perder la fiabilidad del mismo, otras consideraciones como un mayor rendimiento y un menor peso unido a un mejor mantenimiento hacen que sea una tecnología que todos queremos disfrutar.

 

 

QUE RATCHET ELEGIR?

Lo primero que tenemos que saber es que ángulo de enganche elegir, este factor será determinante en su posterior uso y condicionará el rendimiento.

QUE ES EL ÁNGULO DE ENGANCHE ?

 

 

 

El ángulo de enganche es el máximo grado en que la estructura del casete puede rotar hasta que los dientes del sistema de piñón libre se enganchan por completo entre ellos y aceleran el buje. Es posible calcular este ángulo dividiendo entre 360° el número de puntos de enganche del sistema de piñón libre.

 

 

 

QUE EFECTOS TIENE AL MONTAR ?

El juego entre flancos de dientes es la distancia máxima sin actividad que puede girar la biela antes de que el mecanismo de piñón libre se enganche y convierta la fuerza ejercida sobre la biela en aceleración en el eje. El juego entre flancos de dientes está influido por tres factores: longitud de la biela, relación de transmisión y ángulo de enganche.

                           La longitud de la biela y el ángulo de enganche son proporcionales a la distancia sin actividad de la biela. Por otra parte, la relación de transmisión tiene un efecto
                           inversamente proporcional en el retroceso. Cuanto menor sea la relación de transmisión, mayor será el juego máximo de la biela
 

¿Cuándo es importante un juego reducido entre flancos de dientes? 

Cuando se trata de ascensos y situaciones donde es importante acelerar inmediatamente para superar obstáculos.

 

Conclusiones

Cuanto menor sea el ángulo de enganche, mayor debe ser el sistema de piñón libre para disfrutar de la misma fiabilidad que con un sistema con menos puntos de enganche.
Sin embargo, es importante saber que hay límites en cuanto al mínimo ángulo posible, puesto que la fiabilidad del sistema de piñón libre también depende en parte del ángulo de enganche.


El objetivo de DT SWISS es siempre maximizar el rendimiento de un sistema. La fiabilidad es nuestra máxima prioridad: a nadie le gusta dedicar tiempo a mantener la bicicleta cuando podría estar montando.

 

Lo siguiente es minimizar el peso, ya que un bajo peso de las ruedas (y, por lo tanto, un bajo peso del buje) tiene un efecto positivo en el rendimiento.  
El ángulo de enganche debe ser lo suficientemente pequeño como para disfrutar de las características deseadas para montar, como una aceleración directa al subir por senderos. Sin embargo, en lugar de minimizar el ángulo de enganche, se debe maximizar el rendimiento del sistema.
Con un sistema de 36 dientes, se obtienen valores óptimos de fiabilidad, peso y transmisión de potencia directa.

 

 

 

 

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